Damla Turan 
Tesla Cybercab, Teksas’taki fabrikada şirketin “Unboxed” adını verdiği yöntemle üretiliyor. Videoyu Munro & Associates yayımladı, ayrıca Tesla mühendislik şefi Lars Moravy ile Cybercab proje lideri Eric Earley hattı anlattı. Ancak asıl konu, aracın montaj sırasının tamamen değişmesi.
Geleneksel üretimde önce gövde birleştiriliyor, ardından boya yapılıyor. Daha sonra mekanik parçalar, kablolama ve iç donanım uzun bir montaj hattında araca ekleniyor. Oysa Unboxed bu sıralamayı tamamen değiştiriyor.
Unboxed fikri yaklaşık altı yıl önce ortaya çıktı. Moravy, mevcut otomobil tasarımlarını robotlarla otomatikleştirirken zorlandıklarını söylüyor. Bu yüzden ekip, sorunun üretim yönteminden çok otomobilin tasarımında olduğunu fark etti.
Tesla Cybercab Parçaları Ayrı Ayrı Hazırlanıyor
Bu yöntemde aracın ön bölümü, arka bölümü, yan panelleri ve tabanı ayrı hatlarda hazırlanıyor. Gerekli parçalar modüllere takılıyor, ardından modüller üretimin ilerleyen aşamasında birleştiriliyor. Böylece çalışanlar ve robotlar, aracın içine uzanmak yerine daha erişilebilir küçük parçalar üzerinde çalışıyor.
Tesla Cybercab hattında yaklaşık yüzde 78 otomasyon oranına ulaşıldığı belirtiliyor. Şirkete göre bu yaklaşım, istasyonların birbirine daha yakın konumlandırılmasını sağlıyor. Üstelik montaj süresini de azaltıyor.
Ön modül, aracın toplam parça ve donanım içeriğinin yaklaşık yarısını barındırıyor. Öncelikle elektrik motoru, süspansiyon ve ısıyı dengeleyen termal yönetim donanımları özel bir konumlandırma platformuna yerleştiriliyor. Ardından gösterge panelini de taşıyan ön yapı, bu bileşenlerin üzerine indiriliyor.
Modüller Birleşiyor, Son Montaj Kısalıyor
Bununla birlikte yan bölümler yatay konumda monte ediliyor. Tavan bileşenleri çalışanların rahatça ulaşabileceği yükseklikte takılıyor. Örneğin koltuklar ve halı gibi iç mekan parçaları doğrudan batarya paketine yerleştiriliyor. Bataryanın üst kapağı aynı zamanda kabin tabanı görevini görüyor.
Önceden hazırlanan modüller otomatik birleştirme hattında bir araya geliyor. Ayrıca kablolar, hortumlar ve diğer bileşenler bu aşamadan önce modüllere yerleştirilmiş oluyor. Ardından robotlar parçaları doğru konumlara getirerek birleştirme işlemini yapıyor.
Bu aşamanın ardından Cybercab, yaklaşık 25 istasyondan oluşan son montaj hattına giriyor. Moravy, Model Y üretiminde bu sayının yaklaşık 5 ila 10 kat daha fazla olduğunu söylüyor. Üstelik geleneksel üretimde son montajda yapılan birçok işlem Cybercab’de önceden tamamlanıyor.
Tekerlekler, hattın sondan bir önceki istasyonunda takılıyor. Dolayısıyla Cybercab, üretim hattının sonlarına doğru ilk kez kendi tekerlekleri üzerinde ilerlemeye başlıyor.
Boya Aşaması Kalktı, Hedef Yılda 125 Bin Araç
Öte yandan Unboxed yönteminin önemli avantajlarından biri, geleneksel boya sürecine ihtiyaç duyulmaması. Çünkü normal üretimde gövdenin boyanması, parçaların daha erken birleştirilmesini gerektiriyor. Bu durum Tesla‘nın ayrı modüller üzerinden üretim yaklaşımını zorlaştırıyor.
Bunun yerine Tesla Cybercab’in plastik dış panellerine renk, kalıplama sırasında veriliyor. Böylece boya atölyesine gerek kalmıyor. Ön ve arka yapısal modüllerde elektro kaplama da kullanılmıyor. Ancak çelikten üretilen yan yapılar bu işlemden geçiyor.
Tesla mühendisleri, farklı kaplama alternatiflerini değerlendirdikten sonra bu yöntemi seçtiklerini belirtiyor. Yüzeydeki çiziklerin de geleneksel otomobil boyalarındaki gibi onarılabileceği ifade ediliyor.
Parçaların küçük modüllere ayrılması, robotların bileşenlere daha kolay erişmesini ve istasyonların daha verimli kullanılmasını sağladı. Ayrıca Tesla, büyük parçaları birleştirmeden önce bileşenleri tek tek test ediyor. Böylece olası arızaların son montajda ortaya çıkma ihtimalini azaltmayı hedefliyor.
Öte yandan Moravy, Tesla Cybercab fabrikasının henüz her gün çalıştırılmadığını söylüyor. Nedeni ise araçların üretim hızının, sahaya dağıtım hızından yüksek olması. Tesla, üretim hattı tam kapasiteye ulaştığında yılda 125 bin Cybercab üretmeyi hedefliyor.
